GO

Ale pánové.nemáme přece 50-60.léta,kdy se do motorů lil ztuženej tuk,a tedy měli centimetrový vůle,aby se vůbec točili,a hned nepřidřeli!V dnešní době kosmickejch technologií,je konstrukce a matroš motorů někde zcela jinde!!!Nebudu se tady rozepisovat o šlechtění ploch vysokotepelně namáhanejch kovů,struktůře moderních ocelí,a v neposlední řadě o zásadách tření,a technologických schopnostech moderních maziv!?!Koho to zajímá může pohledat na netu,nebo v odborné strojně technologické literatůře!!!Faktem zůstává,že si nikdo z renomovanývh výrobců motocyklů nemůže dovolit nějakej šlendryján při vývoji,konstrukci,a výrobě motorů,zvláště pak v takových vysoce namáhaných strojích jaký enďůra jsou!A v"dnešní" konkurenci,no to už vůůůbec ne!!!Je jasný,že každá značka má svý některý,no řekněme,"málo vychytaný"neduhy,páč je to furt jenom poťouchlej stroj,ale motorů se to už moc netýká!Mimochodem všimli jste si,že všechny jednobuchy jsou v zásadě stejný konstrukce,liší se jenom tvarem,a pár kosmetickejma zbytečnostma(např.počtem ventilů,vyvážením klikovýho mechanizmu apod.)???Pokud někdo točí trvale motůrek k horní hranici spektra otáček,tak je jasný,že spotřeba oilu se může nepatrně zvyšovat,páč ňáka vůle tam bejt musí,a v motoru je při tom dost velkej tlak,kterej najde všechny netěsnosti,ale když to začíná bejt kritický,je nejvyšší čas motor minimálně přetěsnit,nebo vychladnout,a tolik nejančit!

Tak koukám,jak jste tady rozjeli docela velkou diskusi ,jen tak dál.
Za chvíli,aby člověk navštívil odbornou literaturu nebo měl VŠ technickou,aby se mohl zapojit také.
Řešíte nevyřešitelné z naší strany....
Mně papá oil spíš v menších rychlostech v lese,kdy si myslím,že je motor nějak jinak namáhaný(méně se chladí,zadní kolo se protáčí,vyšší otáčky při malé rychlosti) než třeba na okreskách nebo i dálnici.
Někdo tady psal,že je to o teplotě a roztažnosti,materiálech atd.-s tim se dá souhlasit. Těch věcí okolo je docela dost a tak si můžeme o nich povídat a psát docela dost. Ale taky,co bychom jiného teď v zimě mohli dělat,ne?

Diskuze jak cyp ! Náhodou se tady zase něco konstruktivního řeší (ikdyby se nevyřešilo) a za tuto plodnou debatu zvedám Kubrtovi karmu Vesměs máš pravdu a já s tím souhlasím. Materiály jsou lepší než měli dědové v panelkách, ale i tak se prostě roztahují víc než u vodníků. (mámin hornet má cca poloviční provozní teplotu než moje prastaré DR 600 a na 6000 interval na tom hornetu nenaměřím úbytek kdežto DR mi vezme už celkem dost a to tam liju hustší - chcete li viskoznější - olej). NICMÉNĚ se ta žravost zvětšuje, jezdím převážně silnici (ikdyž brzda plyn) a to si myslím, že 34 000 km není ještě tolik, aby motor měl právo brát to co bere. Byly doby kdy jsem spotřebu oleje taky nenaměřil. Jsem zvědav co najdu při rozborce - pak to sem napíšu, páč to bude jěště před sezonou. NICMÉŇE za druhé: kamarád s dominatorem, který má z principu podobný motor (dobře, liší se to uložením vačky atd atd, ale v principu the same shit) má najeto přes 60 000 jezdí řídší olej než já a nedolívá nic. A jistě znáte ten test na Biga, který psal Pan Jirků, který s Bigem objel kus světa a v něm se taky píše, že spotřeba oleje se pohybuje pod hranicí měřitelnosti - a to i po kilometrech, které, troufnu si říct, tady na foru nemá nikdo.

Takže mé resumé, ať tu zas nemelu furt to samé dokola zní: spotřeba oleje u vzduchem chlazeného jednoválce je do jisté míry normální - má ke žravosti větší sklony než vodníky, ale musí to být v mezích. Úbytek oleje asi zaznamenat lze, ale když se musí každý tisíc dolívat, v normě to není.

Hlavně si neroztrhejte občanky, ahoj
Fšichni jste tady chytrý asi jako moje už mrtvá bába, někteří dokonce i více, a to v pravdě a po zásluze, samozřejmě
A píchnu do toho vosího hnízda, vy metalurgisti a ředitelé parních turbín černobylských, jednou stručnou otázkou, proč Vám to ten olej tak žere?

Já sám samotinký jsem na svém SE najel už cca 25 000 km a při koupi to byla deset let stará motka ve stavu vyloženě zanedbaném turbo, takže jasný, ale nežere to oil vůbec, i když dám třeba 2x za rok D1.

Tak se hlavně závistí nepose.te a pozdravujte doma

edit: tím vůbec je myšleno,není to na kukátku znát=nedolívám

Já osobně to přisuzuju nekvalitním guferům na ventilech - protože při GO jsme tenkrát dali náhrady. Ale čert ví - nechci tipovat než to rozeberu. Každopádně dokud na tom s olejem nebudu tak jak Piwča, tak nebudu spokojený.

Heki, jezdit na něčem s čím nejsi spokojen je na prdlačku, shoda. Podívej se na to politicky, není tam olej, nemá to čo žrát a šup do jinýho vlákna tady
Ještě do nedávna tady lidi předstírali, že pracují a stát předstíral, že jim za to platí. Tohle sebemrskačství se nechá přirovnat k čemukoliv, výsledek je stejný.
Kudy a kdy to žere olej popsal japonec v manuálu (zní to směšně pro nás kutily že), když jí jako pannu poslal do světa. Rusák by to udělal jinak, ohlásil by prodej na pátek, bylo by to v úterý, od čtvrtka fronta na motorku a ve středu by si šel pěšky domu s mlýnkem na maso, hlavně že něco.
Můžeme o tom polemizovat, ale to je asi tak všechno, co proto ...

Hele Piwča,a nemáš náhodou to kukátko zamalovaný barvou,třeba do půlky,to pak vypadá furt jako dobrý!?Já mám teda,jak už sem zmiňoval,prokazatelně najeto cca.teď už celejch skoro 17.tis.asi pět je mejch,a oil nedolejvám,páč to žádnej nechce,a někdy to vůbec nešetřim!Hejbám se od 3.125-7.548 ot/min.a když je hezky,tak i víc!Tak nevim kde je zakopanej punťa!?Až to začne papkat oile,tak se tomu číhnu na střívka,a to pak bude mazec!!!Většinou to zprvopočátku fakt bejvaj ty úchylný "gumičky"(který nepřišli),a než bych všechen lák dal vylejt,tak bych se radši praštil přes šrajtofli,a koupil kvalitní vorigo,páč tam ten rozdíl v ceně stejně časem naleješ v tom oileu!Metarulgii ZDAR!K.

Hele Kubrt, to není vůbec blbej nápad, na to kukáktko ten volej prostě domalovat

No tak vidíš,a to je ten důvod,proč se Ti neztrácí oil!A pak že neni motor v DRku dobře udělanej,když Ty asi jezdíš už drahně dlouho bez oilu,a furt to vrčí?!?!

Kubrte, ty prevíte, takhle mi o ní nemluv olej tam je a ven se dostává jen vypouštěcím šroubem, né výfukem.
A s příspěvkama jsem právě ve druhé světové válce, ty někde v mezopotámii, trhni si

Tak sorry"předsedo",na to můžu kontrovat,že když já už jezdil na motorce,tak tys ještě šustil tátovi v pytliku!Ale nic ve zlým,to sou fóry,já vim,že tam vobčas něco málo slunečnicovýho,nebo řepkovýho cmrndneš,tak to ber s rezervou!?! Ať se kola točí!!!K.

Taky si šustil, vlastně co takový dva ksichty od sebe můžou navzájem čekat že

jj,asi tak!?!

Vidím, že vy dva si fakt rozumíte

Tak i když jste mi radili abych to neřešil, nedalo mi to a kuchnul jsem to. A udělal jsem dobře. Hlava je v naprostém pořádku ale válec a píst jsou v pr...i. Vložka je vydřená a píst je do půlky prasklý. To vysvětluje zvýšený únik oleje a divné syčení. Čeká mi tedy výbrus a nový píst. Máte nějaký typ kde nechat udělat výbrus(plzeň a okolí). A jaký píst? Original nebo nějaký jiný výrobce? Díky

Píst asi tuhleten , zatím jsem to neřešil, ale určitě bych ty krámy kvůli korunkám ještě prohledal. S prací nevím, poptej doporučení na motorkářích cé zet, nevidím v tom problém, nebo Ti to za flašku udělám dremlem

Dal bych wiseco nebo wössner a na výbrus bych to zavezl (poslal) panu oulehlovi. S písty wiseco má dlouholeté zkušenosti a pracuje kvalitně. Jinak když už je to rozebrané, je na místě zjistit, proč píst praskl - může být něco s ojnicí.

Momentálně dělám generálku na XT - nejprve to vypadalo že bude stačit výbrus, ale pak jsem si všiml vymlácených žlábků ve válci (škoda že nemám foto) které značily hodně velkou vůli v oku pro pístní čep (píst se potom vrtí ve válci a to je zlo). A pak mi došlo, že někdo, kdo tento problém našel, nechtěl motor půlit kvůli ojnici, tak do toho nechal udělat pouzdro, dal menší čep a stejné vložky byly i v pístu. Nevím jestli to udělali křivě nebo šlo jen o poslední záchranu motoru před smrtí a pak to rychle prodali, nicméně motor dlouho nejezdil a je teď na mě abych to dal dokupy... Proto radím mrknout se i na kliku - okem se toho moc nepozná a možnosti jak to proměřit bez vyndání kliky z bloku jsou taky omezené. Přesto doporučuju to aspoň ukázat někomu, kdo má s podobnýma motorama zkušenosti. Je lepší to udělat jednou pořádně, než vyhodit (nemalé) peníze za výbrus a pak to dělat po půlce sezony znova.

Na wiseco jsem už koukal jak radil Piwča, půjdu do něj. Klika je v pohdě. Loni v zimě jsem nechával měnit ojnici a ojniční ložisko(bylo vysypané). Motor najednou začal jít hrozně ztuha. Na válci a pístu ale neblo známky jakéhokoliv poškození. Ale zřejmě dostal jejakou pecku a projevilo se to až teď. Večer sem hodím foto. Mohl by jsi mi poslat nějaký kontakt na toho pana Oulehlu?

Tak kontakt už mám Je to na co dával odkaz Piwča. Sem to ale slepoň

Tak tady jsou slíbené fotky prasklého pístu.
vluky.rajce.idnes.cz/DR650/