Vypustíme olej, pozri článok výmena oleja

Takže najprv si očistíme kryty motora a spojky. Demontujeme paku nakopaváčky , obr.

č.1 ( ak ju nemáš nepanikár, nič sa nedej, pokračuješ bez tohto bodu J ) a demontuješ

páku zadnej nožnej brzdy ( uvoľníš pružinku kt. napína brzd. páku ako aj tú kt. signalizuje

a zopína svetlo brzdy , ako aj čapík poistený závlačkou, ktorý tvorí pohyblivý spoj s pumpu

brzdy., obr. č.2

Žltou šipkou je označený čap kt, je z druhej strany zaisteny závlačkou, zelená šípka, obr.

č.3 .

 

A teraz uvoľníme najprv 2 skrutky ( žlté šípky )ktoré držia mechanizmus nastavovania

spojky., je to dosť obtiažne , prístup na ... ako všade inde ( medzičasom som zistil ze sa

lanko da podstrciť okolo plechovej obruče a tak vybrať jednoduchšie J. 

A potom vytaihneme z drážk. hriadeľa tiahlo spojky ( modrá šípka) predtým odkrútiš

svornú skrutku.

 
Ďalej uvoľníme 4 skrutky ( 2 trubky)  ktoré vedú od olej. vane k motoru

 

Vypustíme olej, pozri článok výmena oleja.  Následne 3 skrutkami uvolnime deklel olej.

filtra a vyberieme ho. Ak nechceme nemusime vyberať filter ale bude nam odtiaľ  tiecť olej.

Po uvoľnení 11 skrutiek a odtiahnuti dekla- krytu spojky sa nam naskytne takýto pohľad,

nezabudnime ze dekel by mal mať 2 valčeky ktoré zasunutím do druhej časti zaistia

správne lícovanie oboch častí! Na obr č.1 vidíme........ tesnenie tzv. KLINGERIT.

medzičasom som ho vyhodil a nahradil tesniacim silikonom. ( Poznámka admina: těsnění

doporučuju udělat nebo koupit nové, protože tvoří jakousi přepážku. Já ho tam dávám a

silikon taky. Silikonu dejte malé množství ať neucpe kanály! )

Aby sme mohli uvoľniť spojku je nutné odstrániť štvorcový kryt ktory je prichytený 4

skrutkymi ktoré predpínajú 4 tlačné pružiny. Preto pri uvoľnovaní hlavne v konečnej fáze

nebude odveci zatlačiť jednou rukou tento kryt dovnútra ( ideálne by bolo vyvynúť

väšiu silu aby sme prekonali predpätie pružín ) pretože pružiny maju tendenciu tlakom na

skrutku trhať vnútorné závity kolíkov v kt. sú skrutky uchytené.

Nezabudnime však že skrutky uvoľňujeme do kríža a nie po obvode!

                      Přítlačný kryt                                 Pravé motorové víko

Po dostráneni vyššie uvedeného krytíku sa objabia 4 kolíky o ktorých som hovoril. Aby

sme sa dostali ku lamelám je nutné odstrániť maticu 32, zvoliť vhodný kľúč

( gola,prstencový..). Ako som čítal v prvom príspevku o spojke je dobre zaradiť jednotku, ja

kedže som už mal všetko rozobrate nenapadlo mi nič iné .....Poskytnem vám jeden obraz

o tom ako sa to nema robiť a ako došlo k odlomeniu kolíika... Zaistil som ho o rám

motocykla s dôverou ze snad vydržíí  márne nesu to rusi al len JAPONCI J Este pred

uvoľnením matice vyrovnáme ohnutú podložku – s vnútorným drážkovaním ( červená

šípka) ( takto je poistená matica voči pootáčaniu, avšak hriadeľ musí byť drážkovaný)

 

takže obr. ako sa to nemá robiť a ako sa mi to podarilo uvoľniť... opretím rúrky o zem aby sa mi to nepretáčalo a obrázok na kt. je vidno vnútro po odobratí spojky.

 

 

V spojkovom koši (to je to s tými plieškami po obvode)

Vybereme vrch a postupne premeriavame hrúbku lamiel kt. by mali mat od 2,72mm  do

2,88mm  spodná hranica je  2,42mm , ako aj širku odskokov ( červenou označené ) mali

by mat od 16mm do 15,8mm hranica je 15 mm

                 toto je moj odlomený kolík                   spojk. kôš z druhej strany        
 

 

 

 meranie lamely

Pozor na plechove obrúče medzi lamelami aby neboli pokrivené. Lamely a celú spojku

vyskladáme presne podľa manuálu.

 viz obrázek pozn. admina

Pri skladaní a nasúvani vyskladanej spojky do záberu ozubenia rukou trošku potočíme

kolieskom na obr. aby si to sadlo

 

A už len poskladáme v opačnom poradí, nezabudnime dať tesnenie či už KLINGERIT

alebo silikon  a zatiahneme dekle napevno. Po kompletnom vyskladaní ma mať spojka

vôľu, aby nezabererala stále . Ale po zatiahnutí za tiahlo ma vykazovať vôľu.

 

Tak a to je vše

 

Napsal: DRtomi a trošku taky admin

(za případné škody neručím vše děláte na vlastní nebezpečí)