Příprava pro výměnu.

Pokud spojka už prokluzuje bude asi nejlepší ji vyměnit celou, pro ty kteří chtějí ušetřit tak v sekci technika je umístěn servisní manuál pro kontrolu všech důležitých ústrojí spojky a určení nevyhovujících dílů. Osobně však doporučuji jí vyměnit celou, alespoň bude od ní klid na delší dobu.

Uvádím zde ceny jednotlivých dílů dle vlastní zkušenosti (únor 2006):

• Spojkové lamely - Lucas– autor neuvedl
• Spojkové plechy – autor neuvedl
• Originál Suzuki Těsnění - autor neuvedl
• Originál Suzuki – autor neuvedl
• Pružiny 4ks – Lucas - autor neuvedl
• Ceny jsou vč. DPH u orig. Dílů bude cenový rozdíl minimální.

Časová náročnost je kolem 3 hodin.

Co budeme potřebovat:

• Kromě trochu šikovnosti a trpělivosti si připravte
• 8ku nástrčný šestihranný imbus (gola), nejlépe nějaký kvalitní,
• ráčnu k němu,
• šestihranný klíč,
• 24 imbus,
• šroubovák a možná ještě něco.

Před vlastní prací motorku pokud možno dokonale umyjte, hlavně bahno a staré nánosy špíny na karteru na straně spojky(pravý ve směru jízdy) je to celkem důležité abychom si nezanesly špínu do motoru, pokud máte servisní stojan tak jej použijte jinak motorku podepřete pomocí špalku aby byla v rovině, nechte motorku mírně, ale jenom mírně abyste se neopařily, zahřát, olej potom vytéká snáze a nechte alespoň hodinku vykapávat olej. Nechte jej kapat do čisté nádoby pokud není starý a nechybí mu pár kilometrů do výměny(po 6000km), až vykape vymontujte olejový filtr, pokud nevíte jak přečtěte si článek o výměně oleje.

Sundejte páku brzdy, nepovolujte však seřízení spínače brzdového světla a brzdové pumpy ať potom nemáte starost s jejím seřízením, na konci páčky je pojištěna pomocí kolíku se závlačkou opatrně závlačku odmontujte a s kolíkem opatrně vymontujte, to samé proveďte na konci kterým je páčka přichycena k rámu, teď odstraňte kleštěmi opatrně pružiny a kývavým pohybem vytáhněte páčku ven(půjde asi ztuha, ale jde, pozor ať si zbytečně nepoškrábete karter). Při zpětné montáži ji můžete natřít vhodnou vazelínou, její chod bude lehčí a vy se nebudete muset s ní prát.

Odpojte lanko spojky a olejové vedení, jedno je připevněno dvěma šrouby na vnitřní šestihran a druhý je na osmičku imbus, po odpojení obou (pozor na zbytek oleje, doporučuji si pod motorku dát nějaký igelit a připravit si čisté hadry) trubiček s pomocí 8 imbusu a ráčny opatrně s citem povolte všechny šrouby karteru, pozor na šroub který je uprostřed pod víkem olejového filtru ať na něj nezapomenete, šrouby povolujte postupně, né nějak napříč. Po vyndání šroubů jde karter relativně lehce oddělit, na těsnění ohled neberte to kupte vždycky nové, jelikož jeho zpětná montáž se nedoporučuje je zde nebezpečí prolínání oleje, očistěte karter od jeho zbytků.

Tak a máme před sebou spojku.

Teď povolte 4 šrouby tak jak je to na nákresu, pod nimi jsou pružiny, ty vyměňte nebo proměřte, podle toho zda je máme nový, opatrně ohněte pojistný zobák na podložce a povolte šroub přichycující spojkový koš, já musel zařadit a držet kolo, doporučuji někoho k sobě protože brzdu máme vypojenou, vyjměte spojkový koš, zde můžete zkontrolovat i opotřebení hlavního unášeče spojky. Pustíme se do vyndání lamel a plechů, pozor ale na první lamelu je menší tak při zpětné montáži dejte na to pozor abyste je nazaměnily!

V balíku by měly být seskládané tak jak je montujete, raději se optejte prodejce. Poslední lamela je pojištěna pružinovou spojkou tak tu vyjměte tak abyste jí nepoškodily, je po celém obvodu koše a na koncích je zasunuta, dávejte pozor ať jí neohnete jinak byste musely shánět novou.

Před seskládáním, lamely a plechy namažte motorovým olejem a dejte také pozor na tyto kroužky viz obr pozn. admina!!

Po zpětném seskládání lamel a plechů (nezapomeňte na tu pojistku) přitáhněte šroub držící koš a přihněte pojistný zobáček zpět, při zpětné montáži postupujte jako při rozebírání, nyní utáhněte šrouby s pružinami podle demontážního nákresu. Opatrně přiložte těsnění a nasaďte karter, dejte pozor ať těsnění je tam kde má být a namontujte šroubky, postupně je dotahujte, připojte zpět všechny vývody, držáky, závlačky tak jak jste je rozebraly a dejte zpět olej. Nyní je potřeba vymezit vůli na spojce tak aby na páčce byla mezera dle předpisu, ta je důležitá pro zamezení nadměrnému opotřebení lamel a pro správnou funkci. Zkontrolujte hladinu oleje a natočte motor, raději hladinu ještě zkontrolujte jelikož je důležité aby jej bylo předepsané množství, popřípadě dolijte na horní rysku. Nyní by měla být spojka jako za mlada a vy si můžete dopřávat pořádnou akceleraci.

Za případné škody vzniklé při aplikaci textu neručím! (Musím se chránit, jelikož až taťkovy rozeberete miláčka abych to „neslíz“) Pokud se na to necítíte raději práci svěřte odbornému servisu, kde za ní zaplatíte ale máte jistotu. Nějaké lehčí dotazy zvládnu mail máte uvedený. Zkuste text nekopírovat dal mi dost práce (mě taky: admin) raději na něj umístěte odkaz.

Autor: Tomáš Glusa – Tato e-mailová adresa je chráněna před spamboty. Pro její zobrazení musíte mít povolen Javascript.