Dlouhonohá DR 650 R DAKAR nabízí kapotáž kokpitu, chrániče rukou, velký kryt

předního brzdového kotouče, hliníkový kryt motoru.

 

HISTORIE MODELU

Suzuki DR 650 R Dakar, uvedená na trh v roce 1990, se své předchůdkyni DR 600 R Dakar na první

pohled podobá skoro jako vejce vejci - nebýt zrádného nápisu na nové šestsetpadesátce. A

ko­toučová brzda na zadním kole je také nová, dříve tam byla bubnová. Kdo se podívá ještě

pozorněji, uvidí nové olejo­vé chlazení hlavy válců kvůli lepším te­pelným parametrům, kdyby mělo

jít do tuhého. Nezměněna zůstala funkční ka­potáž kokpitu, která nabízí řádnou ochranu proti větru,

tuhý přední blatník, harmonika na vidlici, chrániče brzdo­vých kotoučů, chrániče rukou, pohodlné

sedlo s protiskluzovým povrchem, prak­tický nosič zavazadel a velký, hliníkový a stabilní

ochranný kryt na motor. Paralelně k DR 650 R Dakar se prodáva­la DR 650 RS (typ SP 42 B) s

pevnou kapotáží, dvojitým výfukem a o tři mili­metry větším průměrem trubek vidlice a o třicet

milimetrů nižší výškou sedla. V roce 1991 k tomu ještě přibyla DR 650 RSE (typ SP 43 B) s

elektrickým startérem. Roku 1992 se z DR 650 R ty­pu SP 41 B stal typ SP 44 B s menší, 17litrovou

nádrží a mnoha dalšími změ­nami. A aby toho nebylo dost, následo­vala DR 650 RE (typ SP 45 B) s

elektric­kým startérem a nakonec v roce 1996 DR 650 SE (typ SP 46 B) s kompletně novou

pohonnou jednotkou. Při hodno­cení ojetých strojů zůstaneme u původní varianty DR 650 R Dakar

z let 1990 a 1991, protože tento model patří mezi nejlevnější a nejčastější ojetá endura sé­rie DR a

zároveň je také nejvhodnější pro jízdu v terénu.

 

 

DOPORUČENÍ PRO KUPUJÍCÍ

Technika motoru Suzuki DR 650 R Dakar je považována za solidní a spolehlivou. Exem­pláře s

počtem najetých kilometrů přesahu­jícím hranici 40 000 km bez sebemenších problémů nejsou

žádnou zvláštností. Přesto pozor - jako prakticky u všech velkoobjemových jednoválců se

nejpozději po 60 000 až 70 000 kilometrech musí počítat s kom­pletní generálkou motoru. Ta se týká

přede­vším pístů, ventilů a spojky, kromě toho i opotřebeného soukolí pátého rychlostního

stupně. Tento nedostatek lze velmi dobře rozpoznat při zkušební jízdě. Pokud při jízdě na pátou

rychlost motor nezvykle řve, může za to s velkou pravděpodobností špatný po­vrch obou

dotčených ozubených kol. Pokud se v klidové pozici při přidání plynu ozve netypicky tvrdé

klepání, mohlo by se jednat o poškozené ložisko ojnice. Jeho oprava stojí až 10 000 Kč, protože se

musí kompletně rozebrat celý motor. Proto raději ruce pryč od klepající Suzuki.

 

TIPY

Zvláštní doporučení zasluhují Dakary, které jsou již vybaveny tužšími pružinami vidlice a

nastavitelnou pružící jednotkou z příslu­šenství. A když má ještě choulostivá kyvná vidlice včetně

pákového systému, a možná dokonce i rám ochranný nátěr proti korozi, pak se koupě skutečně

vyplatí. A co se týče chybějícího elektrického startéru: Když Su­zuki nejpozději po třetím

našlápnutí nenaskočí, není něco v pořádku s nastavením karburátoru. Ale to se dá naštěstí změnit.

Důležité je věnovat pozornost korozi, zvláště u lemů benzinové nádrže a zadní kyvné vidli­ce.

Pozice sezení je u DR značně vysoká.

 

 

PLUS A MÍNUS

+        vhodná do terénu

+        velký dojezd

+        vhodná pro kutily

 

-        rám a výfuk náchylné ke korozi

-        příliš měkká vidlice

-        průměrné brzdy

TECHNICKÉ ÚDAJE

 

Jmenovitý výkon   33 kW (45 k) při 68001/min
Max. točivý moment   54 Nm při 50001/min

Podvozek: Jednoduchý trubkový rám, vpředu teleskopická vidlice o 0 39 mm, cent­rální pružicí

jednotka vzadu, kotoučová brzda vpředu, kotoučová brzda vzadu, pneumatiky vpředu/vzadu

90/90-21,120/90-17.

Rozměry a hmotnosti: Rozvor 1510 mm, úhel hlavy řízení 60 stupňů, stopa 125 mm, drá­ha

odpružení vpředu/vzadu 240/220 mm, výška sedla 930 mm, hmotnost s plnou nádrží 176 kg, náklad

191 kg, objem nádrže/rezerva 21/4 litry.

Maximální rychlost 146 km/h

Zrychlení 0-100 km/h 6,2s

Spotřeba: 5,81/100 km, natural

 

ZÁVĚR

Kapotáž kokpitu, velká nádrž na 21 litrů a pohodlná pozice sezení dělají ze Suzuki Dakar velmi

příjem­nou družku na cesty. Předpoklad: Jezdec by měl být vysoký alespoň 180 cm, jinak dělá

devadesátřtřícenti-metrová výška sedla problémy.

 

Zdroj: časopis Motocykl 5/2005

Napsal: admin